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全新份额-8月仅A0级轿车市场份额同比下滑

无锡高架侧翻原因

中型轎車市場份額微增0.2%,主要得益於日系轎車銷量同比增長,INSPIRE和亞洲龍帶來了11,297輛凈增長。A00級市場小,8月市場份額僅佔2.2%,市場份額同比也表現出微增0.2%,也主要因為新車型上市帶來的銷量的凈增長,例如歐拉R1及比亞迪e1八月銷量都在0.11萬輛。

8月轎車跌幅加大,其市場份額進一步減少,8月份額環比減少0.8%至48.4%。從各派系來看,德系跌幅進一步加大,捷達車型停產,捷達品牌暫未上市,對其銷量的下滑影響較大,僅捷達8月銷量同比下跌2.6萬輛。其中奧迪和寶馬品牌轎車也分別出現了19%和12%的下滑,奔馳表現強勁,同比增長34%,主要得益於奔馳A級帶來近六千輛的銷量凈增長。

雅閣6、7月同比增長均超30%,8月漲幅相對減少同比增16%,或其失速門事情對其造成了一定的影響,但其銷量依然到達了1.6萬,也說明了消費者對其喜愛程度較高。

一汽豐田跌出前十,主要因為卡羅拉銷量的下跌導致其整體轎車銷量的下滑,北京奔馳排名第十,其中奔馳E級和C級都呈現增長,奔馳A級也帶來相對不錯的成績。廣汽本田同比增長39%,漲幅相對較大,其中凌派同比增長520%至12,903輛,主要原因在於去年9月全新凌派上市,去年8月的時候上一代凌派即將換代,銷量較差。上汽通用的威朗和科沃茲銷量同比減少1.3萬輛。一汽大眾則因捷達的停產而出現同比大幅下滑。

美系跌幅高達29%,其中福特和凱迪拉克轎車同比跌幅在40%左右,在競爭愈加激烈的市場中,競品紛紛換代或改款,而凱迪拉克還停留在2016年12月的改款車型,競爭力下滑,自然導致銷量下滑。雪佛蘭跌幅相對較小,同比跌20%,因為新上科魯澤帶來的14,668銷量的凈增長。

軒逸今年以來第一次獲得冠軍,7月全新一代軒逸上市,上一代軒將化身為新一代軒逸經典,繼續與全新軒逸保持同堂銷售策略,從8月的銷量數據來看軒逸經典對其整體銷量貢獻了近一半的銷量。

卡羅拉8月銷量跌至第二十一名,僅售11,666輛,卡羅拉跌出前二十的主要原因是全新卡羅拉出於換代交替期間,新車車源相對較少,等其完成鋪貨,其銷量或將大幅上漲,5月換代上市的雷凌,7、8月連續進入前十,也證明了其競爭力較強,想必換代后的卡羅拉表現也會很好。

中大型轎車同比微增0.4%,中大型轎車中主要以豪華車銷量為主,豪華中大型轎車同比增長7%,其銷量佔整體中大型轎車的95%,其中寶馬5系同比增長47%至15,467輛。非豪華品牌中僅途昂銷量一千余輛,其餘車型均不足千輛。小型轎車同比下跌到達32%,其中寶駿310同比減少72%,Polo同比減少51%,Polo plus雖換代上市,其過高的定價直接導致銷量的下滑。 (8月產銷查詢)

帝豪8月名次雖較7月有所提升,排名第十,但其同比大幅下滑程度依然沒有得到改變,曾經上榜的榮威i5已不見其蹤影,在車市持續下滑的情況下,對自主品牌的衝擊尤其大。

  8月仅A0级轿车市场份额同比下滑,A级轿车市场份额同比增长最多增1%,其中日系和韩系A级轿车销量同比增长,主要归功于凌派同比的大幅增长以及菲斯塔带来的销量的净增长,自主品牌则凭借其快速的向A级轿车市场导入全新产品,从而较少A级市场下滑幅度。

8月較7月新進入TOP10的車型有英朗、帝豪,卡羅拉、凱美瑞跌出前十。

根據蓋世汽車研究院整理的數據,2019年8月,乘用車市場銷量162.2萬輛同比下跌7.9%,1-8月累計銷量1307.4萬輛同比下跌12.1%。轎車市場銷量8月份同比減12.9%至78.5萬輛,累計銷量648.2萬輛同比下跌13.0%。

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